|
|
Marke / Typ: DKW SS 250 Rennmaschine
|
Baujahr: 1937
|
Daten:
|
Rahmen-Nr.:
|
260356 |
| Motor: |
525055 |
| Echte Ladepumpenrennmaschine. |
|
Beschreibung:
Die Nasenkoben Rennmotoren der ORe 250 (siehe Los 522) waren 1932 nicht mehr wettbewerbsfähig, und man arbeitete in Zschopau schon seit einger Zeit an neuen Konzepten. 1933 erschien auf einigen Rennen schon die erste Doppelkolbenmaschine mit Ladepumpe und Membraneinlass (URM 250). Ein Jahr später war sie auf den Rennstrecken kaum zu schlagen. Damit die Privatfahrer nicht zu kurz kamen, bot man 1934 ein neues Rennsportmodell an - die SS 250. Beim Hamburger Stadtparkrennen im April 1935 wurden die ersten Maschinen gefahrern. Den internationalen Werksfahrern blieb der Mund offen stehen, als die serienmäßigen SS 250 sie alle überholen konnten! Die SS 250 war das Maß aller Dinge, und bis zum Kriegsbeginn 1939 sollte sich daran nichts ändern.
Das 1935er Modell hatte einen Preßblechrahmen, Preßblechgabel, spezielle Räder und sollte in der Ausstattung noch seriennah aussehen. Der Motor mit Doppelkolben und nach vorn gerichteter Ladepumpe sah von der Kupplungsseite auch serienähnlich aus. Im nächsten Jahr gab es bereits einen Rohrrahmen. 1937 dann der kleine Sprung: es gab sie identisch zu den Vorjahreswerksrennmaschinen zu kaufen! Nur der Motor war immer noch schlitzgesteuert, wie auch bei einigen Werksrennern für Geländesport usw. eingesetzt. Der Traum eines Rennfahrers - absolute Spitzentechnik in der 250er Klasse!
Die Historie dieser Maschine reicht bis in die 80er Jahre zurück, als ein Motorradhändler im Ausland eine erste Restaurierung vornahm. Damals war sie schwarz und wurde in silber lackiert (was die org. Farbe ist). Um 1990 kam sie zu einem deutschen Zweitaksammler, der sie vor einigen Jahren weiterverkaufte. Der heutige Eigner nahm sie noch einmal auseinander und ließ alle Einzelteile professionell aufarbeiten. Der Motor wurde überholt und die Kolben neu gefertigt. Es ist ein 3 Gang Getriebe montiert (normal ist 4 Gang), aber auch dieses Getriebe ist mit Nr. UG 18 ein org. Renngetriebe. Die Gabel mit Gummifederung gab es nur 1937 - hier sind nur die Gummis erneuert worden. Die Räder haben die org. Naben mit Magnesiumbremsankerplatten. Nur die Felgen mit Speichen und Reifen wurden erneuert. Die Auspuffanlage ist ebenfalls neu, mit korrekten Maßen und alten Alubeinschützern. Der Sattel war schon an der unrestaurierten Maschine montiert, hier gehört ein luftgefedertes Sitzkissen mit Aluunterbau hin. Der org. Alulenker ist montiert, und die Hebel sind bis auf den Gasgriff original. Tank und Kühler sind gute Originalteile, die beiden Schutzbleche sind neu.
Insgesamt stört nur der Sattel etwas, aber das ist machbar. Farbige Tankfelder gab es eigentlich nur 1939 an den Werksrennmaschinen, aber auch das ist akzeptabel. Das sie so laut und schnell ist, wie von einer Ladepumpen-DKW erwartet, hat sie bereits bei ein paar Klassikerrennen bewiesen.
|
Schätzwert: 32000 bis 38000 € |
Hammerpreis: 37.000,00 €
|
| Super Rennmotorrad mit Geschichte. |
|
| 
 |
